문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 앵커리지 테드 스티븐스 국제공항 (문단 편집) == 전성기 시절 == 1980년대 당시 대한항공 [[김포국제공항|김포]]-앵커리지(이후 인천-앵커리지) 노선은 시내버스 급 배차 간격을 자랑했었다. 물론 앵커리지 자체가 딱히 볼 게 많은 동네는 아닌지라, [[카라치 진나 국제공항|항속거리 증대에 따라 환승의 거점 역할은 언젠가는 약해지게 될 운명이었다.]] 당시 여객기의 [[항속거리]]가 엄청나게 짧았기 때문에 [[미국]]을 출발해 [[대한민국]], [[일본]], [[홍콩]]으로 가는 항공편들 다수가 이 공항에서 중간 기착했다. 동아시아 지역에서 [[미국]] 서부 지역까지는 직항이 가능했지만 미 동부 지역을 가기 위해서는 반드시 어딘가 한 군데에서 중간 기착해야 했고, 그 중에서 가장 거리 손실이 적은 곳이 [[앵커리지]]였기 때문이다. 공산 진영 영공인 [[소련]]과 [[중국]] 때문에 [[시베리아]]를 가로지르지 못하는 상황에서 동아시아에서 유럽으로 가는 항공편은 더 말할 것도 없었다. [[일본]]은 더 동쪽인지라 미주 노선에서는 [[대한민국]]보다 2시간을 벌었지만, 역시 적성 국가인 [[소련]]과 [[중국]]이 걸리는 유럽 노선 때문에 중간 기착했었다. [[메르카토르 도법]]의 지도만 놓고 보면 왜 굳이 '''[[하와이]]가 아니라'''[* 위도 숫자로만 보면 하와이가 중간이다. 하지만 거리가 너무 멀다. 즉 기름 낭비라는 말.] 앵커리지를 거쳤는가에 대한 의문을 풀 수 없는데, [[지구본]]에다가 실로 한국과 미국을 이으면 최단거리 선의 중앙점에서 제일 가까운 대도시가 앵커리지가 되는 것을 확인할 수 있다. [[백문이 불여일견|직접 해 보자.]][* [[구글 지도]]에 있는 거리재기 기능으로 해도 된다. 지도 자체는 메르카도르 도법이지만 거리재기를 할 때 선이 곡선으로 그어지면서 하와이보다 앵커리지가 가깝게 측정되는 것을 볼 수 있다.] 심사도법으로 그린 지도를 봐도 알 수 있다. 이 도법으로 그린 지도는 모든 직선이 대권 항로이다. 항공용 지도도 심사 도법으로 그린 지도를 사용한다. 다만 하와이를 경유하는 경우도 있었으며 대표적인 예시로 대한항공 001,002편이 있다. 현제는 호놀룰루에서 기수를 돌리나 과거에는 호놀룰루를 거쳐 로스앤젤레스까지 운항했다. 1969년 3월 1일 [[한진그룹]]이 인수하여 갓 [[민영화]]되었던 [[대한항공]]은 1970년대부터 [[앵커리지]]를 경유하여 '''[[파리 오를리 공항|파리(오를리)]]'''[* 현재의 [[파리 샤를 드골 국제공항]]으로는 1982년 9월에 이전했다.]행 노선을 뚫었고[* 1978년 이 노선에서 [[대한항공 902편 격추 사건]]가 일어났다.], [[존 F. 케네디 국제공항|뉴욕(JFK)]]이나 [[시카고 오헤어 국제공항|시카고]]도 여기를 거쳐 가는 항공편이 있었을 정도[* 1983년에 발생한 [[대한항공 007편 격추 사건]]의 사고기 역시 뉴욕을 출발해 이 공항을 경유한 뒤 [[김포국제공항]]으로 향하던 노선이었다.]였다. [[1984년]]에 [[대한민국]] 취항을 시작한 [[루프트한자]]와 [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]도 [[프랑크푸르트 암마인 국제공항|프랑크푸르트]] 및 [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]]에서 출발하여 이 공항에서 중간 기착한 뒤 [[김포국제공항|김포]]로 갔다. 한때 이 공항은 [[대한항공]]의 포커스 시티로 성장했으며, 중간 기착지로서 [[앵커리지]]에 엄청난 돈을 가져다 주었다. [[대한항공]]이 앵커리지를 먹여 살린다는 말이 오갈 정도였다. [[대한항공]]의 앵커리지 중간 기착에 관해 [[http://airlineroute.net/2012/04/30/rp-ketpac/|이 곳]]에서 [[앵커리지]] 경유 유럽 노선, 미주 노선들을 볼 수 있다. [[대한항공]]뿐만 아니라 [[일본항공]]도 같은 이유로 이 공항을 포커스 시티로 삼았고, [[일본]] 경제의 [[1980년대 일본 거품경제|고도 성장기]]와 맞물린 항공 교통 수요의 급증으로 공항 내부에는 중간에 급유를 받는 시간 동안 여객 터미널에서 쉬는 일본인들을 위한 시설도 생기게 되었다. 그 시절을 기억하는 [[일본]]의 장년층들 중에서는 [[경부선]] [[대전역]] [[가락국수]]처럼 아직도 앵커리지 국제공항에서 팔던 [[우동]]에 대한 추억을 얘기하는 사람들이 있다. 이 우동 집에 대한 이야기는 [[http://bravo.etoday.co.kr/view/atc_view.php?varAtcId=8163|이 곳]]과 [[https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ko&rurl=translate.google.com&sl=ja&tl=ko&u=http://komachi.yomiuri.co.jp/t/2010/1025/358597.htm%3Fo%3D0%26p%3D2&usg=ALkJrhhx19M9IjOFHxXlnB9ltax-x63c6Q|이 곳]]을 참고하면 된다. 요즘이야 [[미국]], [[캐나다]], [[호주]], [[뉴질랜드]]나 [[서유럽]]의 중소 도시에서도 [[한식당]], [[일본 요리|일식집]], [[중국집]]을 그럭저럭 찾을 수 있지만, 당시에는 [[일식집]]이 드물거나 있어도 쉽게 가기 어려운 고급 식당 정도라 장기간 외국에서 체류하고 돌아오는 길에서 만난 [[중국 요리]][* 정확하게는 [[미국식 중화 요리]]]와 [[일본 요리|일본 음식]]에 반가운 마음으로 많이 먹었다고 추억하는 듯하다. 그리고 그 당시 앵커리지 공항을 이용한 경험에 의하면 더 놀라운 것은 그 앵커리지 공항의 3번째 우동가게 주인이 '''[[한국계 미국인]]'''이었고, 그 당시나 지금이나 [[대한민국|한국]]에서는 무료로 마구 나누어 주던 [[단무지]]를 돈 주고 사서 먹어야 했었다. 하지만 [[중국]]은 당시 개방 전이었기 때문에 [[미국]]행 항공편 수요[* 지금도 미 - 중 직항은 의외로 적으며, 있더라도 [[베이징 수도 국제공항|양대]] [[상하이 푸둥 국제공항|대도시]] 외에는 찾기 어려워서 [[인천국제공항|인천]], [[홍콩 국제공항|홍콩]], [[나리타 국제공항|도쿄]], [[간사이 국제공항|오사카]], [[타이완 타오위안 국제공항|타이베이]] 등지로 환승하러 가야 한다. [[아시아나항공 214편 추락 사고]] 때 탑승객 중에 [[중국 여권]] [[중국인|소지자]]들이 많은 이유다.]가 없었고, 동남아시아 항공사들은 과거에는 앵커리지까지 항속거리 범위에 들지 않았어서 운행하지 않았다. 그리고 지금도 동남아시아 항공사들이 북미로 가기 위해서는 [[항속거리]] 때문에 초장거리 영업이 가능한 기체를 투입하거나 동아시아 국가나 앵커리지에서 1회 기착해야 하는데 이들은 중간 기착지로 영업상 유리한 [[나리타 국제공항|도쿄]], [[간사이 국제공항|오사카]], [[인천국제공항|인천]], [[홍콩 국제공항|홍콩]]을 경유하고, [[보잉 787]] 등 초장거리 기종이 도입된 후에는 아예 노선을 직항으로 변경하는 추세이다. [[필리핀 항공]]의 [[니노이 아키노 국제공항|마닐라]] - [[밴쿠버 국제공항|밴쿠버]] - [[존 F. 케네디 국제공항|뉴욕(JFK)]] (PR126/127) 노선[* 현재는 마닐라-뉴욕 직항으로 변경되었다.], 지금은 [[싱가포르항공]]의 [[인천국제공항|인천]], [[나리타 국제공항|도쿄]] 경유 [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]] 노선 등이 있다. [[말레이시아 항공]]과 [[가루다 인도네시아]], [[타이항공]]은 모두 로스앤젤레스에 가는 미주 노선이 있었는데, 가루다 인도네시아는 1998년에, 말레이시아 항공은 2014년에, 타이항공은 2015년에 단항하여 지금은 [[말레이시아]], [[인도네시아]], [[태국]]발 미주 노선 자체가 아예 없으며, 모두 동맹 항공사의 코드셰어로 때우고 있다. [[베트남항공]]도 [[베트남]]발 미주 노선을 갖고 싶어하나 항속거리 때문에 속앓이를 하고 있었다고 한다.[* 2021년 11월에 베트남항공이 [[떤선녓 국제공항|호치민]] - [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]] 직항 노선을 개설했다.] [[싱가포르항공]]이나 [[타이항공]] 등은 지금도 미주까지 논스톱이 가능한 [[보잉 777]]이 있지만, 노선이 너무 길어 승객들도 힘들어 하고 여러모로 효율이 안 좋아 장거리 노선을 폐지하거나 인천, 도쿄 경유로 바꿔서 운항하고 있다. [[홍콩 국제공항|홍콩]]은 동남아 치곤 북쪽이라서 미주행 직항 노선이 가능하다. [[캐세이퍼시픽항공]]만 유일하게 미주 정기편을 넣으며, 이 캐세이퍼시픽도 [[밴쿠버 국제공항|밴쿠버]] 경유 뉴욕 노선이었다가 2001년에 직항으로 바뀌었다. 어쨌든 현재에도 동남아 지역 항공사가 앵커리지 기착을 생각해볼 수 있지만 [[하와이]]나 동아시아 국가 경유에 비해 거리 단축 효과도 적어서 동남아시아 입장에서 앵커리지 경유는 경제성이 있는 루트가 아니므로 예나 지금이나 앵커리지 경유 미주 노선이 없다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기